近年台灣交通安全議題受到高度關注，從行人地獄、路口事故、斑馬線禮讓，到高齡者與兒童通行安全，每一次交通事件都提醒社會，馬路不是只有車輛需要規則，行人同樣需要清楚、合理且容易理解的號誌制度。過去很多民眾看到「小綠人」開始閃爍，第一個反應就是趕快跑過去，因為在生活經驗裡，閃爍好像代表「快沒時間了，趕快衝」。但這樣的理解其實一直存在安全風險，尤其對長者、學童、孕婦、行動不便者或推嬰兒車的人來說，若把閃爍倒數當成催促，很容易在路口奔跑、跌倒，甚至卡在車道中央，反而讓交通事故風險升高。
過去法規對「小綠人閃爍」的規範相對嚴格。依舊規定，行人專用號誌中，「行走行人」的綠色燈號閃光顯示時，是警告行人剩餘綠燈時間不多；如果已經進入道路者，應快速通過，或停止於道路中的交通島上；如果尚未進入道路者，則「禁止跨入」。也就是說，過去如果行人是在小綠人開始閃爍後才踏入斑馬線，理論上可能被認定為不依號誌指示通行，依道路交通管理處罰條例第78條，行人在道路上不依標誌、標線、號誌指示或警察指揮，可處新臺幣500元罰鍰。這也是為什麼之前網路上曾流傳「小綠人閃爍時過馬路會被罰500元」的討論，並引發許多民眾疑惑。
不過，交通部已經在2026年3月正式修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」第207條，將小綠人閃爍時的法律意義重新調整。交通部指出，這次修法核心在於明確化「行人綠燈閃光」的真正意義：綠燈倒數或閃爍並不是催促行人奔跑通過，而是提醒尚未進入行人穿越道的行人，剩餘時間可能不足，應「避免跨入」，等待下一輪綠燈，以確保自身通行安全。修法後，條文從過去的「禁止跨入」改為「避免跨入」，這不只是文字調整，也代表執法與交通安全思維上的轉變。
這項修法之所以受到關注，是因為它回應了一個很現實的問題：法律不能只要求行人守規矩，也要讓規則符合人的移動能力。台灣很多路口寬度大、車道多，若秒數設計不足，年輕人可能小跑步還來得及，但長者或行動較慢的人就很難在剩餘秒數內安全通過。交通部也特別說明，本次修法考量學童、長者及行動較緩慢族群，綠燈倒數秒數的目的，是提供行人判斷剩餘通行時間是否充裕，而不是要求民眾用跑的通過路口。若行人發現秒數不足，或綠燈已開始閃爍，應優先評估自己的步伐與安全，留在路邊等待下一輪燈號，避免因低估路程、奔跑或焦急而發生意外。
換句話說，修法後並不是鼓勵大家看到小綠人閃爍還照樣衝出去，而是把「處罰導向」調整為「安全提醒導向」。如果用白話講，現在小綠人穩定亮著時，表示行人可以穿越道路；小綠人開始閃爍時，表示綠燈時間不多，還沒進入斑馬線的人最好不要再進去，應該等下一輪；已經走到路中的人，則應儘速通過，或在有交通島的地方停等。這樣的規則比過去更貼近一般生活情境，也比較不會讓高齡者或行動不便者因擔心被罰而急著奔跑。
然而，民眾仍要注意，修法並不代表行人可以完全不看號誌。紅色站立行人燈號穩定顯示時，行人仍然禁止進入道路；如果行人在紅燈時穿越，或不依標誌、標線、號誌及警察指揮，仍可能涉及違規。道路交通管理處罰條例第78條仍明定，行人不依號誌指示或警察指揮，可處新臺幣500元罰鍰；不在劃設的人行道通行、任意穿越車道，或在交通頻繁道路任意奔跑、追逐、嬉遊而足以阻礙交通，也都在處罰範圍內。 因此，小綠人閃爍修法不是「行人免責」，而是釐清閃爍燈號不應被解讀成催促衝刺，也不應再用舊規定一概認定尚未進入者跨入就必然受罰。
這項修法也讓駕駛人必須重新理解路口責任。過去很多駕駛人看到行人燈號閃爍，就會認為行人應該趕快離開，甚至提早起步、逼近斑馬線，讓行人產生壓力。但交通安全的核心不是誰先搶到路權，而是誰能避免事故。當行人已經在斑馬線上，即使小綠人開始閃爍，車輛仍應注意行人通行安全，不應用喇叭、逼車或提早起步方式催促。尤其台灣正逐步強化車輛禮讓行人的觀念，駕駛人在路口減速、停讓、觀察行人動向，已經是基本安全義務。若車輛因未注意行人而發生事故，即使行人本身也有通行判斷問題，駕駛仍可能面臨行政、民事甚至刑事責任。
對一般民眾而言，最實用的判斷方式可以分成三種情況。第一，如果小綠人是穩定亮著，而且秒數足夠，就可以正常通過，但仍要注意轉彎車、闖紅燈車輛與視線死角。第二，如果小綠人已經開始閃爍，自己還站在人行道上，最好不要硬闖，尤其是路口很寬、推車、帶小孩、陪長輩或行動較慢時，更應等下一輪綠燈。第三，如果已經走到路中間才開始閃爍，不要慌張奔跑，可以依照自身狀況儘速通過；若路中設有交通島，必要時可以停在交通島等待下一輪。這些做法不是單純為了避免罰單，而是讓自己不要被困在車流中。
台中市交通局近期也配合宣導指出，小綠人閃爍常被誤認為是在催促行人奔跑通過，但修法後是提醒尚未進入行人穿越道者避免跨入；若秒數不夠，應等待下一輪綠燈，並掌握「停、看、轉、揮、動」等安全步驟。這裡的重點其實很簡單：過馬路不是比速度，而是比判斷。行人要停下確認號誌，看左右來車，轉頭確認轉彎車動向，必要時以手勢提醒駕駛注意，再開始通行。 這些動作看似基本，卻能減少很多路口意外。
從法律制度角度來看，這次修法也提醒我們，交通法規不是一成不變的文字，而是需要隨著社會風險與用路文化調整。過去「禁止跨入」的規定，可能有助於維持號誌秩序，但在實際生活中，也可能讓民眾產生被催促、被處罰的壓力，甚至讓行人為了搶秒數而奔跑。修法後改成「避免跨入」，保留了安全提醒，也降低了過度處罰的爭議。這樣的改變，背後其實是把行人視為需要被保護的用路人，而不是只把行人視為被管理的對象。
不過，要真正改善行人安全，不能只靠一條法規。路口秒數是否足夠、斑馬線位置是否清楚、庇護島是否完善、人行道是否連續、車輛是否確實停讓、警察執法是否一致，都是交通安全的一部分。交通部也表示，後續將請各道路主管機關檢視路口秒數配置，確保各族群能安心、安全穿越道路。 對地方政府而言，修法只是開始，真正重要的是把高齡者、兒童、輪椅族、視障者及一般行人的需求放進路口設計裡，而不是只用車流效率來決定紅綠燈秒數。
小綠人閃爍到底能不能過馬路？最準確的回答是：法律已經從過去的「尚未進入者禁止跨入」改為「尚未進入者避免跨入」，因此閃爍本身不再應被理解為催促，也不應再簡化成一律開罰；但從安全角度來看，若還沒踏入斑馬線，看到小綠人閃爍時最好不要硬闖，等待下一輪才是最穩妥的選擇。交通法規的目的不是讓民眾背條文，而是讓每個人都能安全回家。當行人不再被迫搶秒數，駕駛也願意在路口多停幾秒，台灣交通安全才有機會真正往前走。
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